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苏联宇航员科马洛夫的故事很多人都听说过。这位苏联第一位两次进入太空的宇航员将生命永远的定格在了1967年。而导致他牺牲的，就是苏联联盟1号飞船的首次载人航天任务。

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科马洛夫，人类历史上第一位因载人航天遇难的宇航员

其实，苏联研制联盟号飞船的最初目的是为了登月。

1962年，科罗廖夫签署了名为“地球卫星轨道上的空间飞行器对接成组合体”的科技计划说明书，这一计划的代号“联盟”（俄语：Союз，英语：Soyuz），变成了这个宇宙飞船的名字。

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苏联的载人登月设想图

在东方号飞船返回舱、推进舱的基础上，根据探月飞船的要求，增加了轨道舱，用于执行月球任务，这也是联盟号经典的三舱结构的由来，这个结构也被我国的神舟飞船借鉴。

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联盟号飞船经典的三舱结构

但由于种种原因，特别是苏联开发的用于登月的任务的N1火箭的失败，以及美国抢先登月成功，使得本就是冷战太空竞赛色彩浓厚的载人登月失去了意义，苏联在月球16号探测器带回月壤后，便没有再推进载人登月计划。

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苏联的“土星五号”N1火箭

此后，联盟号成为了一艘专门的地球轨道载人飞船，开启了长达半个多世纪的服役。

这半个世纪里超过100多次载人航天任务中，除了联盟11号返回时因舱室减压导致三名宇航员因窒息牺牲，其它任务均安全完成。

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当人们打开联盟11号的舱盖，发现3名宇航员已经停止了呼吸

1971年这次事故，也导致苏联宇航局要求宇航员在飞船上升段和下降段，必须穿上加压舱内宇航服，加压舱内宇航服带有供氧装置，关键时刻可以保命。

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俄罗斯现款舱内宇航服

在这半个多世纪里，联盟号几经升级，成为了宇航员们的可靠伙伴。在1981年迎来了新的竞争对手：航天飞机；然后经历了国家变迁；在2011年又送走了航天飞机。然后，在很长一段时间里成为了唯一可以对接国际空间站的载人航天器（美国不允许中国参与国际空间站合作，神舟飞船无法停靠国际空间站）。

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航天飞机的绝响

美国在2011年航天飞机退役后，不得不转而向俄罗斯支付联盟号船票，因为维持国际空间站人员的轮替，只能依靠联盟号向国际空间站接送宇航员。风水轮流转，要知道联盟号可是苏联为与美国进行载人登月竞赛而设计的。

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国际空间站，远处是对接在国际空间站上的联盟号飞船

这期间，票价也慢慢水涨船高从最初的2000万美金/人，涨到了8200万美元/人，截止2019年，已经累计支付了39亿美金，直到2020年美国SpaceX公司龙飞船载人首飞成功，并开始在2021年承担对接国际空间站的商业载人飞行任务，完全依赖联盟号的局面才开始改观。

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正在与国际空间站对接的龙飞船

不过，虽然现在选择不少，日本富翁前泽友作2021年12月8日的国际空间站之旅还是乘坐俄罗斯俄罗斯“联盟MS-20”号飞船。

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俄罗斯“联盟MS”宇宙飞船

如今，除了美国几个私人航天公司外，俄罗斯和中国等国家也研制了下一代的宇宙飞船。

终有一天，联盟号经典的三舱结构，将慢慢地退出载人航天舞台。但宇航员们永远不会忘记这个服役了超过半个世纪的可靠伙伴。

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各国已经投入或即将投入的下一代飞船一览（白色区域）

以下是联盟号载人飞行全程CGI动画，将舱壁透明化处理，让我们一睹联盟号的内部结构。

联盟号发射入轨全程CGI动画，透明舱体，航天器内部结构一览无余

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