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随着平台经济的兴起，平台掌握了越来越多的流量议价权，这实际上导致平台成为了品牌商的新甲方，品牌商实际上是在为平台服务。在反垄断收紧的情况下，我们仍然不知道平台经济在未来会如何发展，但问题是平台本身需要不断扩大规模以实现其价值最大化。

在规模化之后，平台作为一个商业主体，总是有以牺牲他人利益为代价获取自身利益最大化的倾向。在收紧监管政策之前，实际上已经有很多社会讨论。例如，对于商户端，一些首席电子商务平台长期以来一直在明确或暗示地实施“两个中的一个”政策；对于用户端，大量平台都暴露在“杀价”策略之下。我们认为这是平台滥用市场优势的表现。随着各种现象的出现，可以说，加强对平台经济的监管早已是人们的心声。平台的好处通常来自于向企业“收税”，当平台具有优势市场地位时，平台可以自行设定“税率”。

一个重要的趋势是，在调整“税率”后，平台可以让商家保持温饱水平，而平台本身直接进入小康社会，蛋糕越分越大。事实上，许多淘宝品牌在早期通过分享平台红利迅速崛起。当时的交通成本很低，相当于平台的低“税率”。后期，当平台商之间的竞争加剧时，流量成本迅速增加，这相当于平台“税率”的急剧上升

。一大批淘宝品牌从公众的视野中消失，这只是昙花一现，而淘宝平台在经历了大量的品牌轮回之后，它变得越来越强大。我们总觉得，平台与企业的关系，就像封建社会地主与农民的关系一样。地主掌握土地，这类似于流动的平台。地主不会让农民饿死，也不会让农民过得太好。该平台将给企业留下一定的利润空间，但不会让它们从整体上获得太多利润。从这个角度来看，绝大多数普通品牌企业往往只是该平台的员工。华山不久前做了一个类比。我们认为是这样。

这里有一段很长的引语：例如，一家婚纱摄影公司开了一家街头商店。为什么要开街头商店？街上的商店是这条街的交通工具。这种流动不是自由的。你只有在付了房租后才能得到它，但至少你可以在这条街上做生意。但后来，在购买了互联网流量后，它发现它的速度非常快，不需要营销部门。别人花20元买一个点击，我花25元，别人花25元，我花30元，反正套利空间还在。

慢慢地他发现，既然我在网上买流量，为什么要开一家街头商店呢？我去了后街，在后街12楼租了一个工作室。不管怎样，他们都是在线访客。没有必要在街上开商店。租金可以减半，于是他去了办公楼。这时，他进入了流动监狱，因为当他去办公楼时，他根本没有流动主权，街道的自然流动也消失了。进入监狱后，他等待平台给他送食物。由于竞标机制，监狱食品变得越来越贵，越来越无味。最后，他发现他所有的利润都没有了。这里的价格刚好够他付交通费。许多公司都生活在这种情况下。”

无论是淘大品牌的冷落，还是华山所举的例子，实际上都强调了品牌自主流量的重要性，并警惕过度依赖平台。用华山的话说，就是要建立自己的交通主权。我们认为，建立流动主权有两种方式：第一种方法是寻找具有刚性成本的流动池。一般来说，有两个方向。一个是线下商店。商店租赁价格变化缓慢，商店流通成本高。从理论上讲，只要企业优于平均水平，就可以继续通过经营获得收益；

二是网络私人流量的建设。品牌可以以低成本长期接触私人用户。但值得注意的是，平台仍然提供私人流量工具，私人流量分布受到平台策略的严重影响。大量企业打造的所谓“私人交通”可能不是真正的交通主权地位，而可能只是品牌商家搭建的平台的一种幻觉。因此，经过一次往返，很多品牌现在发现，虽然是数字经济时代，但品牌的私密情节仍然是线下渠道的运作，大量新消费品牌的成长无法绕过线下门店的布局。

?二是品牌建设。品牌这个话题我们已经谈了很多次了。这里需要强调的是，如果我们能够建立清晰的品牌意识，这意味着我们拥有活跃的用户流量。当用户有相关类别的需求时，他们可以主动关联您的品牌和订单。占据用户的头脑意味着锁定用户的行为，这意味着拥有流量主权。然而，一方面，由于品牌认知的构建是一个漫长而熟练的过程，很明显，在当今媒体碎片化、观念飞扬的传播环境中，品牌认知的构建过程本身变得困难。

另一方面，在传统的品牌模式下，品牌认知的建立大多基于产品差异化。所谓的品牌定位需要产品功能点的支持。如今，产品本身逐渐同质化。此外，用户变得更加理性和专业，品牌认知定位的效果减弱。华山表示，中国和中国建立交通主权的一个重要途径是粉碎机场广告。当然，我们认为这主要是因为华和华作为商业服务公司提供的营销咨询服务明显不足。因此，这种稀缺性可以通过机场广告加以放大，并通过“不可比较草案”等口号来加强品牌知名度。但对于普通品牌来说，交通主权问题非常棘手。

??在这里，我不会教别人。我只想整理一下华山的意见（我们已经做了一些处理，但不应该偏离愿意）。我相信对主要品牌会有一些启发：一是“广播”，目的是让用户成为传播者，通过用户口传播并建立流量流通；二是通过产品结构设计，产品本身就是广告和“自媒体”，形成品牌最稳定的流量主权；

第三是购买广告，而不是流量。你可以关注传统媒体，如focus、trendy和airport，这是不同的。优势在于广告越多，交通成本越低，交通成本越高。简言之，我们认为品牌交通主权问题指出了当前数字经济中品牌的一个关键问题。很久以前，业界将淘宝和其他电子商务平台与在线购物中心和在线商业房地产相比较。然而，如果一两家公司在全国范围内提供在线商业房地产，企业无疑将失去议价能力。同时，由于平台的“税率”逐渐偏高，将逐渐扼杀新经济的出现。

?事实上，我们很难简单而粗略地将平台“税率”的提高归类为不扩张的所谓平台经济，或市场竞争的正常结果。这就像当年淘大电商的“高税率”挤压出的大量白卡。他们在平多岛发现了土壤，促进了平多岛台地的生长。现在拼多多的一些数据指标已经比淘宝集提高了很多，形成了轮换和承接。另一方面，互联网平台长期以来不仅是一个商业主体，而且具有很强的公共属性，已经成为国民生活的基础设施。因此，平台经济不仅仅是一个商业或经济问题，更是一个宏观的社会治理问题。因此，我们没有被业内很多人认可所谓的平台企业估值模型，因为我们认为模型中的理想状态根本无法实现。

??目前对平台经济的监管，从长远来看，也将影响大量平台的未来走向。从这个意义上说，我们今天真地站在一个转折点上。

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