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欣闻“中国汽车产业数字化智能SAAS云平台-芊姬云”发布。

芊姬云上线不仅是“汽车行业认知智能商业独角兽-芊姬数智的一件盛事，也是中国汽车产业数字化里程碑事件——从此，汽车行业有了专属的产业互联网平台，有了千人千面的私域运营平台，有了专属的汽车产业数字化平台、智能商业平台。

利用北京“2021第六届中国供应链金融（秋季）年会”间隙，笔者独家对话了芊姬云的CEO、首席科学家黄华先生，特别请他解读了“为什么汽车行业需要芊姬云”。

芊姬云：汽车行业专属的产业数字化智能SAAS云平台

王志明:离去年11月份广州（国际）车展发布推出芊姬云1年了，目前情况怎么样？

黄华:已完成芊姬云1.0版的研发，对接了10PB规模的数据源，商业模式已开始落地，有知名的投资机构拟注资。

王志明:为什么芊姬云是汽车行业的里程碑事件？

黄华:工业4.0、数字经济、智能商业正在引爆汽车行业的剧变，产销分离正在逐步走向产销合一，当我们都在大力提升企业内部数字化水平的同时，其实产业更需要一个安全、平权、多方共赢的“面向全价值链的智能服务平台”。为提升汽车行业的产业链协同+价值共生、数据智能+商业能力、认知智能+汽车产业数字化的SaaS云平台——芊姬云应运而生。

芊姬云，是一个产业数字化平台，是智能商业平台，它是以产业互联网的形态呈现的。

它不同于信息资讯平台、消费互联网平台。它的主要功能是实现产业的“全联接、全触达、全感知、全认知、全智能”的赋能服务。首先是要做到“全连接”，我们打造了“布谷引擎”，它可以把汽车产业中所有人、货、场、数都联接起来。

“人”包括了参与产业运转中的所有个人，主机厂的员工、经销商（或二网店、体验店）的店长及销售顾问、在线或不在线的个人用户等。

而“货”当然是指的产品及服务，可以是车、精准曝光服务、线索转化服务、私域流量运营服务、第三方服务等具象的产品服务，也可以是抽象的产品服务。

布谷引擎的“场”联接能力也是非常强的，它联接了线下经销商、二网店、体验店、实体经纪人、客源经纪人，也同时联接了线上的各种电子渠道，包括自有的车橙子App、微信、信息资讯门户网站、社会媒体传播平台、短视频直播平台、20多万家媒体容客等，线上、线下渠道不仅实现了联接，而且实现了网状的融合，这也就是我们说的OMO。

“数”是指的“数据”，数据联接的能力，是一切联接的基础。汽车产业只有拥有广阔的数据资源、坚实的数据联接能力，才能让“数为我用”，但这往往是汽车产业里最薄弱的能力，我们通过布谷引擎把电信运营商、有关政府部门、大数据公司的数据联接起来，采用“数据不流动、算法流动”的独创方式，不仅能让多模态、异构数据之间形成统一视图，同时可以保障数据的隐私安全。“人、货、场、数”的联接，再通过“芊姬智脑”的中枢神经的驱动，在联接的基础上实现“融合”……天下车事，万物互联，一网打尽，一站式服务，一云尽揽。

实现了“全联接”，布谷引擎就有了“全触达、全感知”的基础，芊姬云也就有了“全认知、全智能”的基础。芊姬云通过数据、算法、算力、运营、资源等方面，以“线上SaaS+线下渠道”融合的新零售、智慧零售方式，为全产业链中的各环节赋能，帮助他们降本增效、经营提升、流通加速、市场倍增。

因此，芊姬平台，是给主机厂提供线上接入、OMO融合的“品牌宣传、广告投放、汽车展示、线索获取、私域流量运营、按需生产、汽车销售、及第三方服务（如：金融等）”的赋能；为汽车媒体服务商提供在线的服务展示、媒体内容在线制作、在线交易、在线服务等方面的赋能；为经销商（4S店等）、二网店、经纪人提供客源获取、车源获取、在线进车、铺车生产、汽车交易等方面的赋能；为个人用户提供在线汽车资讯、UGC内容制作及传播、活动发起及参与、社群服务、私域运营、汽车购买、以及第三方面服务（如：金融等）的赋能。

王志明：记得去年有报道将芊姬云比作“汽车贝壳”，芊姬与贝壳是同一模式么？

黄华：一样的关系、不一样的模式，千城数智助力芊姬快跑，千城数智借芊姬实现认知智能商业的嬗变。不过，芊姬与贝壳使用的核心技术、商业模式不太一样，芊姬核心技术基于认知智能元类脑，业务形态是智能服务，商业模式是产业互联网，最大特点是“认知智能与商业的融合”，释放产业链中的G、大B、小b、经纪人和个人的生产力，优化他们之间的生产关系，而贝壳的生产力主要依靠“经纪人”。

为什么主机厂不宜自建产业互联网平台？

王志明：汽车产业最大痛点是什么？

黄华：汽车产业的最大痛点是“先产后销”，造成的过剩内卷，如产能内卷、营销内卷。

王志明：“营销内卷”怎么理解？

黄华：汽车行业里存在一个怪现象，市场上获客成本在不断上升，而汽车产业里的企业采用简单粗暴的控制获客成本，从而造成“获客质量下降无法达到转化要求”的内卷，这种只“堵”不“疏”的方式只会造成整个产业的获客困境。

王志明：汽车行业是不是需要一个汽车垂直电商平台，就可以降低获客成本？

黄华：建汽车电商平台即汽车消费互联网的风口期已经过了。现在已经不合时宜。一方面，汽车是大宗商品，电商平台并不适合汽车行业，汽车行业需要的是“智慧新零售”；另一方面，汽车产业的参与者都希望成为“汽车数字世界的价值消费者与价值创造者”的全面数字体验需求极不匹配。从商业及资本角度讲，芊姬云走的是产业互联网路径，这与十四五国家的数字经济强国战略、产业数字化路径是同频共振的，属资本看好的认知智能商业范畴。

王志明：主机厂可自建产业互联网平台吗？

黄华：主机厂如果自建用户运营平台或者说产业互联网平台，我认为是个伪命题，因为即使愿意花这个冤枉钱建平台，也不可能形成曾鸣说的“数据智能和网络协同”能力，原因是：

一是主机厂的思维方式面临挑战，一个具备“生产制造”基因的企业，如何才能重构成具有“互联网”基因的企业，包括企业文化、组织形态都会受到冲击，这也不可能简单的在企业内部划出一个“特区”就能解决的；

二是一个主机厂受限于个人用户对品牌的认知限制，其流量入口会窄、私域用户规模不够大，就算是通过互联网大厂去引流的曲线救国方法，这个在售后阶段还勉强可行，但如果是用在售前、售中阶段，那基本上不具备可行性；

三是主机厂不具备ICT的技术储备和实力，即缺数据，也缺技术，更缺人才，只能通过购买第三方的技术服务来建立属于自己的产业互联网平台，投资大、建设周期长，这又会重新走入了传统信息化建设的“提需求、谈招标、等开发、培训上线、集成商交钥匙”的怪圈里，至今为止，还没有看到哪家互联网企业是完全依靠第三方提供的信息化建设平台实现运营目标的成功案例。

四是运营团队建设和运营能力薄弱的挑战，主机厂的人才结构并不具备去运营一个“链条这么长、运营这么复杂”的产业互联网平台，主机厂的企业土壤很难引进互联网的运营人才、留住运营人才、激发运营人才的价值，团队建设的周期、团队建设的成本、团队的管理成本等等都是挑战，同时，建立起一套行之有效的运营方法也将是一个巨大的挑战。

我认为主机厂应该转换一下思路，重点思考一下：主机厂的主要素求是需要通过“建平台”来实现，还是“用平台”来实现？

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